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갯벌은 변덕스럽다. 하루에도 두 번씩 바다였다가, 진흙밭이었다가, 둘 다였다가 한다. 갯벌을 가득 메운 펄은 또 어떠한가. 겉으로 보기엔 고르고 단단해 보이지만, 부드럽다 못해 푹푹 꺼지고 경계도 깊이도 알 수 없어 때로 사람을 붙잡고 쉽게 놔주지 않는다. 해양지리학자인 최영래 미국 플로리다국제대 부교수(글로벌사회문화학)는 이러한 갯벌을 “존재론적으로 미끄럽다”(논문 ‘갯벌의 미끄러운 존재론’, 2022)고 말한다. 물질적으로도 개념적으로 명확히 규정되기 어 rotc 려워, 인간이 있는 그대로 마주하기 어려운 존재라는 것이다.
지난 17일 금요일 저녁, 봄 학기 강의를 마무리한 최 교수가 한겨레가 연 화상회의 플랫폼에 나타난 이유는 바로 ‘한국의 갯벌’에 대해 이야기하기 위해서였다. 그는 지난 2월 국제학술지 ‘사이언스’에 국내외 학자·활동가들과 함께 ‘새만금신공항 건설계획’이 갯벌을 파괴하고 생물다양 국민은행마이너스대출 성을 위협한다는 서신을 게재했다. 최 교수를 비롯해 박태진 미국 베이지역환경연구소 연구원, 나일 무어스 새와생명의터 대표 등은 편지에서 “2025~2028년 예정된 새만금신공항 건설은 수라갯벌이 지원하는 생물다양성과 사회문화적 활동에 돌이킬 수 없는 손실을 가져올 것”이라 경고했다.



유진투자선물해양지리학자인 최영래 미국 플로리대국제대 부교수(글로벌사회문화학)는 갯벌을 “존재론적으로 미끄럽다”(논문 ‘갯벌의 미끄러운 존재론’, 2022)고 말한다. 최영래 제공


새만금신공항 건설과 관련한 국내외 연구자들의 이 같은 ‘우려’의 목소리는 계속 이어지고 있다. 지난 4월 중순에는 영국· 고순종 미국·독일·싱가포르 등에서 활동 중인 생물학·환경공학·지리학 연구자·활동가 18명이 참여하는 온라인 대책 회의가 처음 열렸다. 이 회의에서 나온 의견을 바탕으로 최 교수와 연구자들은 5월 초 람사르협약 사무국에 충남 서천갯벌과 신공항 예정지인 전북 수라갯벌의 생태가 위협받고 있다는 서한을 보냈고, 지난 8일에는 ‘새만금신공항 건설계획 취소 소송’이 진행 중 바꿔드림론부결 인 서울행정법원에 ‘국내외 과학자 의견서’를 제출했다.
이러한 ‘전문가 네트워크’에는 크리스토퍼 던 세계자연보전연맹(IUCN) 미국위원회 의장, 니콜라 크록퍼드 영국 왕립조류보호협회(RSPB) 정책담당관, 바르트 하허마이어 국제습지연합 수석고문, 딩리 용 버드라이프 인터내셔널 아시아 철새이동경로 코디네이터 등 습지 생태계와 이동성 철새 보전, 생물다양성에 관한 전문가 20여명이 참여하고 있다. 최재천 이화여대 석좌교수와 세계적인 환경설계학자 랜돌프 티(T). 헤스터 미국 캘리포니아대 버클리캠퍼스 명예교수 등이 의견서에 이름을 올리기도 했다.
국내외 전문가들이 이처럼 한국의 신공항 건설에 적극적인 우려를 표하는 이유는 뭘까. 전문가 회의를 조율하고 있는 최 교수는 17일 한겨레에 “그만큼 한국의 갯벌은 우리 생각보다 소중하고, 많은 사람들이 큰 관심을 갖고 있다”고 말했다.



새만금 수라갯벌을 다룬 황윤 감독 다큐멘터리 ‘수라’의 한 장면. 스튜디오 두마 제공





수라갯벌의 도요새 무리. 좀도요와 민물도요가 수라갯벌 상공을 날고 있다. 오동필 새만금시민생태조사단 공동단장 제공


실제로 2021년 한국에선 두 번째로 유네스코 세계자연유산에 등재된 ‘한국의 갯벌’(서천·고창·신안·보성-순천 갯벌)은 ‘생물다양성의 핫스팟’으로 여겨진다. 전 세계에서도 가장 조수간만의 차이가 크고, 다양한 저서생물이 서식하고 있으며, 동아시아-태평양 철새이동경로(EAAF)의 핵심 지역으로, 해마다 시베리아·알래스카·호주·뉴질랜드를 오가는 수백만 마리 철새들이 이곳에서 먹이를 찾고 휴식을 취한다. 서천갯벌은 특히 다른 세 곳과 비교해도 철새가 3배 이상 많이 찾아온다.
동아시아 연안 및 해양의 개발과 보전의 역사·정치를 연구해온 최 교수는 한국의 갯벌에 대한 해외 전문가들의 관심이 시작된 시점을 새만금 간척사업 반대 운동이 강하게 일어났던 1990대 후반~2000년대 초반으로 짚었다.
“현장을 직접 방문한 전문가도 많았다고 해요. 그때 실제로 사업이 진행되면서 이곳을 오가는 철새의 개체 수가 어마어마하게 감소하는 걸 곁에서 지켜본 거죠.” 오스트레일리아 제임스쿡대 니콜러스 머레이 교수의 2015년 연구와 세계자연보전연맹 보고서 등을 보면, 황해 갯벌을 이용하는 철새의 개체 수는 해마다 5~9%씩 감소했는데, 특히 ‘절멸위급종’(CR)인 넓적부리도요의 경우 해마다 최대 26%가 감소한 것으로 나타났다. 놀랍게도, 이는 멸종위기 조류로 잘 알려진 바닷새 앨버트로스의 감소(5~10%)보다도 훨씬 빠른 속도다.
“넓적부리도요는 현재 전 세계에 500~1000마리 정도밖에 남아 있지 않아요. 너무 귀한 새이기 때문에, 넓적부리도요를 실제로 보는 것이 평생의 ‘버킷리스트’인 조류학자들도 있어요.” 마치 ‘유니콘’처럼 희귀하다는 이 새가 공항건설 예정지 7㎞ 반경에 있는 서천갯벌과 유부도를 해마다 찾는다. 넓적부리도요뿐 아니라 이 지역에 깃들어 사는 철새는 연간 90여만 마리에 달한다. 이 가운데 23종이 세계자연보전연맹이 ‘멸종우려종’(Red List)으로 분류한 새들이다.



해양지리학자인 최영래 미국 플로리대국제대 부교수(글로벌사회문화학)는 ‘새만금신공항 건설계획’이 갯벌을 파괴하고 생물다양성을 위협한다고 경고하는 활동을 벌여온 국외 전문가들의 회의를 주도해왔다. 최영래 제공





전남 신안군 증도에서 촬영한 짱뚱어와 게의 모습. 최영래 교수 제공


신공항이 건설될 경우 사라질 ‘자연’은 철새만이 아니다. 갯벌은 굴, 바지락, 꼬막, 피조개, 낙지, 쭈꾸미, 칠게, 짱뚱어, 수많은 어류의 집이기도 하다. 최 교수는 “우리가 지금껏 당연하게 누려오던 풍요로움이 사라질 것”이라고 경고했다. 새만금은 과거 1970~1980년대 백합의 생산지로 명성을 떨쳤으나, 방조제가 지어진 뒤 더는 조개가 살아남을 수 없는 곳이 된 것이 대표적 사례다. 이처럼 갯벌이 사라지는 것은 생태계를 파괴할 뿐 아니라 맨손어업·전통 음식문화 등 우리가 수백 년을 이어온 전통까지 잃어버리는 결과를 낳을 수 있다는 것이 그의 주장이다.
최 교수는 이것이 ‘무조건 아무것도 하지 말자는 이야기가 아니’라는 것을 강조했다. 그가 볼 때 “발전과 보전은 배치되지 않는다.” 그러나 발전이라는 이름으로 이뤄지는 간척·공항 건설·산업단지나 도시 조성 등의 ‘개발’ 사업이 실제로 사람들에게 번영과 풍요를 가져왔는지 따져봐야 한다고 했다.
“우리나라처럼 저서생물들이 우글거리고, 그만큼 생산적인 갯벌은 전 세계에서도 많이 없습니다. 대체가 불가능한 값지고, 진귀한 자산이에요. 그걸 미래 세대에게 물려주지 않고 마른 땅으로 바꿔버린다는 건, 황금알을 낳는 거위를 죽이는 것이나 다름없습니다.”
마치 황무지처럼 여겨지지만, 갯벌은 결코 빈 땅이 아니라는 것이다. 다만 인간의 인식과 손안에 쉽게 잡히지 않는 갯벌의 ‘미끈거림’을 온전히 인정할 때 비로소 “보물상자 같은 진짜 모습”이 열릴 것이라 최 교수는 조언했다.
한편 과학자들의 의견서를 접수한 서울행정법원은 지난 15일로 예정했던 ‘새만금신공항 기본계획 취소소송’의 1심 선고를 오는 7월10일로 연기하며, 공항건설 취소를 요구한 국민소송인단 1308명의 변론 재개요청을 수용했다. 2022년 이후 2년 반 동안 진행된 7번의 공판에 이어, 다시 한 번 갯벌을 변호할 기회가 생긴 셈이다.
김지숙 기자 suoop@hani.co.kr