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"더 이상 외국의 선진 철도 기술을 따라가는 것이 아닌, 우리만의 독자적인 기술력으로 선도해나갈 수 있도록 최선을 다할 것입니다."
국내 최초 철도와 도로 모두 주행이 가능한 '투웨이카'를 개발한 성동일 국가철도공단 시스템연구부장이 최근 '철도 10대 기술상'을 수상한 데 대해 이 같은 소감을 밝혔다.
투웨이카는 일반 상용 화물차에 철도에서 주행이 가능한 궤도주행장치(대차)를 장착한 형태다. 일반 도로에서는 일반적인 화물차와 같이 주행하고, 철도에서는 접이식으로 장착된 궤도주행장치를 레일에 내린 후 구동력을 발생시켜 주행할 수 있도록 설계됐다. 투웨이카는 철도 궤도 유지·보수, 신용불량자 통장압류 사고 복구 등을 위해 쓰이는 특수차 중 모터카(작업차)로 활용된다.
이번 개발은 해외 기술이 아닌 우리나라의 독자적인 기술력으로 이뤄냈다는 점에서 큰 관심을 받는다. 철도 선진국에서는 2000년대 초반부터 투웨이카를 개발해 사용해왔으나 우리나라는 이러한 기술이 전무했다.
성 부장은 "투웨이카 기술을 국산화했다는 데 대해 농협상가대출 많은 관심을 받았다"며 "철도 시설물의 시공·점검 등 작업을 시행하는 데 있어 시간과 비용의 획기적인 절감은 물론 유지보수 업무 효율이 대폭 향상될 것으로 기대하고 있다"고 말했다.
이번 투웨이카는 상용 14t 화물차에 대차를 장착한 것으로, 현재 GTX-A 운전 작업 구간에 투입돼 운용하고 있다.
3년 간 노력한 끝에 새마을금고 제1금융 투웨이카 개발에 성공한 성 부장은 가장 난관을 겪은 과정 중 하나로 '도로 자기인증'과 '철도차량 형식승인' 획득을 꼽았다. 투웨이카가 도로와 철도를 달리기 위해선 자동차 앞부분에 대차를 장착해 비상자동제동장치 센서 위치를 변경 설치(범퍼 길이 연장)했음에도 해당 기능이 정상적으로 동작하는지 확인하는 자기인증과 철도안전법 제26조에 따른 철도차량 형식승인을 겨울생활의지혜 모두 획득해야 했기 때문이다.
성 부장은 "국토부에서 5t 이상 화물차에 대해 비상제동장치를 의무적으로 장착시키고 있다. 차 범퍼 앞에 센서가 설치된 형태인데, 대차 설치로 센서 위치가 변경되면서 다시 도로 자기인증을 받는 데 약 1년이 걸렸다. 전례가 없었기 때문에 도로교통연구원 등의 협조가 필요했다"고 밝혔다.
이어 nh캐피탈담보대출 "철도안전법에 따른 철도차량 형식승인까지 받음으로써 투웨이카는 기술적으로도 최초, 도로·철도 관련 승인을 모두 받는 것도 최초로 인정받은 셈"이라고 강조했다.
성 부장은 앞으로 14t에 달하는 투웨이카 차체 자체를 줄이고, 대차도 착탈식으로 바꿔볼 계획이다. 고정 부착돼있는 대차의 유연성을 높이는 것이 핵심이다.
그는 "대차만 별도로 놔두고 일반적인 트럭이 그 위에 올라타서 궤도를 주행하면서 작업할 수 있다면 훨씬 유동성과 효율성이 높아질 것"이라고 했다.
성 부장은 철도 신호 분야의 한국형 열차제어시스템인 KTCS 2에 이어 KTCS 3 개발에도 박차를 가한다는 방침이다. KTCS-2는 철도전용무선통신망(LTE-R)에 기반한 실시간 열차제어시스템으로, 선행 열차의 위치 정보를 확인해 열차 간격을 조정하는 역할을 한다.
그는 "상용화가 이뤄진 KTCS 2를 이어 차세대 기술인 KTCS 3를 개발 중"이라며 "지금까지는 독일과 같은 철도 선진국을 따라가기 바빴지만, 이젠 국내 인력과 기술력을 통해 세계적인 신기술을 선보이고자 한다. 열심히 노력할 것"이라고 목소리를 높였다.