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대전시내 도심 38.8㎞를 연결하는 도시철도 2호선 공사가 시작됐다. 2028년 완공을 목표로 어제 착공식을 가진 것이다. 무려 28년 동안 갑론을박을 벌였던 대전의 가장 큰 사업 중의 하나가 논란의 종지부를 찍고 사업이 본격화됐다.
2호선은 대전시내 5개구를 순환하는 노선으로 동구 판암-유성구 외삼을 연결하는 기존 1호선의 기능을 보완하게 된다. 정차역이 45개나 돼 많은 시민들이 철도를 이용하는 혜택을 누리게 될 것이다. 26.18%에 불과한 대중교통(버스+철도)의 분담률도 꽤 높아질 것으로 보인다.
사실 트램은 농협 주택담보대출 서류 전 세계 380여 개 도시에서 2300개 이상의 노선을 운영하는 유력한 교통수단 중의 하나이다. 열차가 땅 위를 달리기 때문에 노인과 어린이, 장애인도 쉽게 승하차할 수 있다. 1km 당 건설비가 200억-300억 원으로 지하철 건설비 1500억-1800억 원보다 재원이 훨씬 적게 든다.
이런저런 장점이 있는데도 불구하고 2호선에 트램을 부산은행 수수료면제 채택하기까지 숱한 논란과 시행착오를 겪었다. 1995년 대전도시철도 기본계획으로 5개 노선을 구상, 2007년에 1호선을 완공했으나 계속 미뤄졌다. 노선과 정차역, 모노레일과 자기부상열차·트램 방식, 지상·지하·고가화 등을 싸고 논란이 거듭됐다. 시장이 바뀔 때마다 원점에서 새 출발하는 양상이 벌어지곤 했다.
2호선 건설과 관련 챙겨야 청약저축 1순위 할 게 많다. 대전시 역대 사업 중에 이것처럼 오락가락하고 논란이 심했던 사업이 없을 정도이다. 착공이 늦어졌지만 차질 없이 공사를 진행, 2028년까지 꼭 공사를 마쳐야 할 것이다. 국내 최초로 수소 트램 차량을 도입하는 만큼 제대로 기술을 개발하고 안전성을 확보할 수 있도록 꼼꼼하게 점검하고 확인해야 할 것이다. 대전시가 밝힌 것처럼 공사 구간을 최대한 테블릿pc 많이 분리 발주함으로써 지역기업의 참여를 최대화하도록 힘써야 할 것이다. 또한 45개 역세권 주변이 대전의 새로운 성장 거점이 될 수 있도록 도시재생 및 재개발과 연계하는 방안도 모색하기 바란다. 기존의 도시철도 및 버스노선, 광역교통 등과 시너지 효과를 발휘할 수 있도록 대중교통체제를 구축하는데도 적극적 선제적인 고민이 필요하다.